Яхти

Професия шкипер

Парадоксално е да се смята, че един капитан далечно плаване няма да може да се справи с една 200- или 300-тонна яхта, но световният опит говори, че не е едно и също да управляваш голям кораб и яхта. Точно по тази причина яхтсмените настояваха и накрая държавата се съгласи и нормативно призна, че корабите за спорт и развлечение (към които спадат и яхтите) трябва да се управляват от хора със специална правоспособност. В издадената от министъра на транспорта наредба № 6 от 22.11.2007 г. за компетентността на морските лица в Република България (обн. ДВ, бр.101 от 4.12.2007 г.) в член 35 са изписани новите правоспособности:

1. шкипер на кораб за спорт и развлечение в неограничен район на плаване и

2. шкипер на кораб за спорт и развлечение в местно плаване.

Така формулирани в нормативната уредба вече се разчиства пътят за подготовка на морски лица с такива правоспособност. И първата "лястовица" вече е налице. Със съвместните усилия на Морския квалификационен център при катедра "Корабоводене, управление на транспорта и опазване чистотата на водните пътища" в Техническия университет - Варна, и на фирма "Марина груп" вече имаме сертифицирана институция, подготвяща шкипери на кораби за спорт и развлечение.

От Веселин Лазаров, президент на фирма "Марина груп"

Анастас Крушев, доц. д-р инж., ТУ - Варна

Свидетели сме колко бързо в последните години се измениха дизайнът, възможностите и мощностите на яхтите. От година на година те стават все повече и повече наситени с много електроника и нови средства за управление и навигация. Всъщност точно тези плавателни съдове концентрираха в себе си най-новите техники и технологии в корабостроителната индустрия на малотонажни съдове. За да стане обучението на шкиперите факт, се измина много дълъг и нелек път. Първата стъпка бе одобряването на учебната програма, която има осем модула. Те са следните:

- Модул "Начална морска подготовка" и "Основна подготовка по безопасност".

- Модул "Шкиперско местно плаване".

- Модул "GМDSS -ROC".

- Плавателна практика в местно плаване.

- Модул "Шкипер неограничен район на плаване".

- Модул"GМDSS -GOC".

- Плавателна практика в неограничен район на плаване - 2 седмици.

- Вътрешен изпит по отделните модули.

Следващата стъпка бе подписването на заповедта на директора на ИА "Морска администрация", с което се разреши провеждането на подготовка за шкипери в ТУ - Варна. При това нека сме наясно, едно е одобрена програма и съвсем друго разрешение за провеждане на подготовка по тази програма. Преминахме през серия от проверки, които се заключаваха в: проверка на компетентността на хората, които ще водят подготовката, материално-техническата база, с която разполага ТУ, и плавателните средства на които ще се провежда практиката.

ТУ не разполага с яхтен парк. Ето защо се обърнахме към фирма "Марина груп", с които сключихме договор. Подготовката на шкиперите е съвместна дейност на ТУ и фирма "Марина груп". ТУ пое академичната част от подготовката заедно с работата на съответните симулатори и тренажьори, с които разполага университетът, а практическата подготовка се изпълнява от "Марина груп".

През есента на 2008 г. стартира първият курс. Този вид подготовка е много специфична. Набляга се на умението да се управляват сравнително малки плавателни съдове, но с голяма мощност на двигателите, на управлението на съда с двигатели и под ветрила - отделно и съвместно, на боравене с електронна навигационна апаратура, която рядко присъства в този вид на търговските кораби, на дистанционно управление на двигателите, на възможност да се съвместяват функциите на рулеви, механик, щурман и др.

В разработените програми по модули фигурират два вида подготовка - за шкипери местно плаване и за шкипери неограничен район на плаване?

Различно е нивото за подготовката по GMDSS за едната и другата правоспособност. За ограничения район за плаване се изисква сертификат GМDSS -ROC, за който ТУ има също одобрен курс на обучение. За другия се изисква GMDSS-GOC, който е сравнително по-тежък курс, по-дълъг и той е задължителен за абсолютно всички, които плават в откритите морета и океани. Тези, които искат да станат шкипери за неограничен район на плаване, задължително трябва да преминат през подготовка за шкипери местно плаване. Едва след това може да се премине в следващия модул - за шкипер неограничено плаване. Има различие и в практиката. В единия случай се плава в нашето териториално море, а в другия случай в международни води и се посещават чужди пристанища. В интерес на истината към момента няма интерес за провеждане на обучение само за шкипери местно плаване.

При определянето на преподавателите стремежът е бил това да са лица с управленска морска правоспособност - най-малко да са старши помощник-капитани на търговски кораб. От друга страна, тези лица през целия си живот да са били по някакъв начин свързани с яхтинга - майстори на спорта, участници в регати или това да им е занаятът.

Подготовката на шкиперите продължава между два и половина и три месеца. Занятията протичат по следния начин: в ТУ идват в късния следобед, а през деня са на практически занятия по яхтите. Заетостта на курсистите е целодневна. Понякога се налага и в събота и в неделя да се обслужват яхтите или пък да се плава. Тъй като всеки курс се състои максимум от 6 души, ние преценяваме кои да бъдат в подгрупите и подготовката тече в различно време. Всичко протича по строго утвърден график от Морска администрация, а тя непрекъснато следи и извършва регулярни проверки. Понякога графикът се нарушава и вина за това има метеорологичната обстановка. Планираме плаване, готвим се да излезем, но времето рязко се влошава и отлагаме. Основното, с което се съобразяваме, е най-вече безопасността. Тя е водеща при нас. Когато занятията са свързани с маневри в пристанището, плаване в канала и езерото, метеорологичната обстановка почти не оказва влияние. Често пъти планираме яхтите да се завърнат около 20 часа, но по маршрута изникват непредвидени пречки и плаването се забавя. Например имаше един случай, когато много рибари бяха излезли на риболов, и то точно на фарватера. Не можем да минем през тях и се наложи да направи отклонение, което, разбира се, отнема време.

Стриктно държим нашите курсисти да си правят планове за плаването, при това този план е такъв, какъвто се разработва и за голям търговски кораб. Планът се следи с GPS-а, дали се изпълнява програмирано и как. Възможни са и отклонения от плана. В крайна сметка морето винаги може да ни поднесе изненади. Все пак, каквото и да е времето, в рамките на три месеца спокойно може да се премине целият курс на подготовка.

Съгласно наредба № 6, на всеки курсист ТУ още със записването му се регистрира - Training record book, която се заверява от Морска администрация. В него детайлно се описва как и при какви условия се провежда съответното занятие. Ако курсист по някаква причина не е на определено занятие, не получава и регистрация в дневника за него. При това регистрацията е двустранна - един път се заверява от инструктора, провеждащ занятието, и втори път от капитана на съответното плавателно средство, като обикновено това е свързано и с регистрация в Морска администрация. Формата на контрол е много стриктна и така е планирана, че самите курсисти са заинтересовани да изпълнят определените занятия. Освен Training record book курсистите водят и две дебели тетрадки, в които подробно описват всичко, което са правили. Ако курсистът няма всички заверки в Training record book и не е описал в личните си тетрадки какво и как е правил, той няма да бъде допуснат до изпит пред Морска администрация. Особено важни са заверките за плаванията. Не може да се симулира например плаване до Бургас, защото трябва да има печата на проверяващия от Морска администрация в Бургас, а той го слага, след като е проверил хората по екипажния списък. Да не говорим пък за задграничните плавания. С една дума всеки етап от подготовката е обект на толкова много контроли, че няма вероятност нещо да се пропусне и да не се изпълни.

Обикновено занятията са дублирани. Групата може да е от 6 души, но те се разделят на най-малко 2 подгрупи. Ако могат да вървят заедно с групата - добре, но ако не могат, трябва да следят направения график. Ако лицето Х от първата група не е успяло да се включи в планирания график, има резервен вариант да го изпълни с другата подгрупа. И ако, не дай си боже, някой модул не се изпълни нацяло, ние не допускаме до изпит курсиста. Той остава да провежда занятията от този модул със следващия курс. Имаме вече и такива случаи. Няколко души от първия курс не успяха да проведат всички планирани занятия от модула и не ги допуснахме до изпити. Учиха допълнително, посещаваха наново занятията със следващата група, изпълниха необходимото и едва тогава ги представихме за изпит. Дори сега имаме двама курсисти, пренасочени за следващите курсове. В крайна сметка програмата е достатъчно гъвкава и главната цел е хората да се обучат добре. Двамата с капитан Лазаров изповядваме една и съща максима. Никога, ама никога, не сме позволявали да излиза човек на море, без да е достатъчно добре подготвен, и ние да сме се уверили в това. Морето не прощава грешките на никого и най-често грешките са с фатални последици. То не прощава както на допусналите грешката, така и на тези, които са около него.

Всички изисквания са точно изписани в наредба № 6 в глава Четвърта, раздел първи чл. 41. Накратко ще изредя най-главните: задължително кандидатът трябва да е с най-малко средно образование, да има медицинско свидетелство - здравословна годност за работа на море, документи за всички придобити морски правоспособности досега (конвенционални сертификати, удостоверения за курсове, които е преминавал и други). Това е необходимо, за да се ориентираме в неговата предварителна подготовка.

След като огледаме документите, правим предварителна проверка на входното ниво. Тук особено наложително е да се установи степента на познание на английския език. Няма значение какъв сертификат ще ни се покаже за знанието на езика. Ако някой смята, че при нас тепърва ще усвоява английския език, няма шанс да стане курсист. Ние не сме езикова школа. Не е без значение е и да узнаем и каква яхта възнамерява да управлява даденият кандидат - ветроходна или моторна. Изхождайки от всички тези данни, прецизираме подготовката.

След като се изпълни всичко и се положи вътрешен изпит, от ТУ се издава удостоверение за успешно завършен курс, в което се указва в кои периоди, какво е преминато и какви са резултатите от подготовката. В това удостоверение са описани всички изпълнени модули залегнали в програмата. Допълнително се вписва и преминаването през симулаторите на ТУ. Както казах по-рано, университетът разполага със симулатори за управление на малотонажни плавателни съдове. Преминаването през тях е изключително полезно, преди да се излезе на море. Там се придобива усещане за движението, шума на различните видове двигатели монтирани на съвременните яхти.

След издаване на удостоверението в МА се подават всички, изискващи се документи съгласно наредба № 6. Тя от своя страна извършва щателна проверка за изпълнението на всички задължителни части от подготовката. След приключване на тази проверка по заявка от ТУ Морска администрация назначава изпит за правоспособност. Изпитът е теоретичен и практически. Едва след успешното му полагане се стартира процедурата по издаване на международен сертификат за признаване на съответната морска правоспособност за шкипер. Сертификатът е подпечатан с държавния печат, оформен е съгласно всички международни изисквания и важи за целият свят.

Яхтите, определени за практическата подготовка на курсистите, са обявени пред МА и са проверени и одобрени от нея. Имаме моторни яхти с един и два двигателя, ветроходни яхти - едномачтови и двумачтови. С обявяването на съдовете за тренировки от "Марина груп", всяка една от тях бе подробно описана - с какво оборудване и възможности разполага. МА направи обстоен преглед и преценка и даде право само на няколко от тях да се включат в практическата подготовка. Тези яхти са декларирани и в местната и в софийската администрация и нямаме право да използваме други съдове за практическата подготовка на шкиперите.

Повечето курсисти имат яхти, а някои тепърва ще си купуват. Но имаме и хора, които смятат професионално да се занимават като шкипери. Трябва да се отбележи, че в регистрите на НАП професията на шкипера вече е официално обявена. Освен това МА открива картони на тези хора и независимо дали те ще се занимават професионално, или само за развлечение, им тече стаж като шкипери. Няма никакъв смисъл курсът да се кара от хора, които в близките пет години няма да притежават или да управляват яхта. Законът е такъв, че в рамките на пет години трябва да има сумарно поне една година регистриран плавателен стаж, иначе губи правоспособността и лицето трябва отново да се явява на изпити.

Назад [7] Напред

Съдържание