Капитаните Иван Радоев и Ставри Ненов: Трудно ли се управлява бързоходна моторна яхта? 

copyright
Покупките на моторни яхти днес значително изпреварват тези на ветроходните. По бързи са, по-лъскави и значително по-лесно се управляват. Когато имаш достатъчно пари, ала времето за почивка и морски развлечения е твърде оскъдно, предпочиташ всичко да е бързо, шеметно и впечатляващо. Затова съвременният бизнес предпочита високите скорости и блясъка на новите моторни яхти. Докато ветроходът е нещо друго - неподвластен е на времето, в него има достолепие, тишина и спокойствие. Придвижването става с помощта на ветрилата, затова е предпочитано удоволствие за тези, които са на възраст. За тях е без особено значение кога и как ще осъществят плануваната разходка по маршрут примерно из средиземноморските пристанища. Тук се търси преди всичко насладата от самото преживяване при придвижването от едно до друго яхтено пристанище. Но има и още нещо - умението да си ветроходец, да знаеш и да си учил тези неща, да имаш богатия опит на човека от морето, да си закърмен с него и да го обичаш. Това е друга закалка, друга подготовка, изисква и много нови умения. Днес значително по-малко хора притежават всичко това. И е логично да попитаме:Трудно ли се управлява бързоходна яхта? Имаме ли подготвени хора за това? Какво изисква този тип подготовка? Какъв е начинът на управление? Ето какво казва Иван Радоев, капитан на моторна яхта във фирма "Венид яхт":
"Има съществена разлика в управлението на бързите моторни яхти и ветроходните. Да не говорим и за разликата между големите кораби. Лошото е, че в нашето законодателство почти не се прави разлика между яхта и танкер. Което само по себе си е нелогично, но се опитваме да осъществим достатъчно контакти на високо ниво, тези неща постепенно да бъдат променени. Преди години имаше специални организации, които осъществяваха курсове, в които се обучаваха хората на ветроходни умения. Днес тези неща липсват, а от друга страна, пазарът на бързи моторни яхти се разширява, внасят се все по-хубави и скъпи. Затова тук, във фирмата, осъществяваме практически курсове за тези, които ги управляват." Преди години Иван учил за готвач в поморийското СПТУ по туризъм, но ветроходството така го увлякло, че вече над 20 години е в морето. И днес продължава да учи, за да може да вземе документ, с който да удостоверява, че е годен да води тези прекрасни яхти. Казва, че през зимата, заедно със своите колеги, водели подобни практически курсове, в които се включили и собственици, и желаещи да научат нещо повече в тази област. По принцип тук идват предимно хора с вече завършен курс за водачи на малки плавателни съдове до 20 БРТ. "В тези курсове хората получават добра теоретична подготовка, но нямат необходимата практика", се включва в разговора Ставри Ненов, също капитан на моторна яхта във фирмата. Уточнява, че там са общо 7 души, които са взаимозаменяеми по обучението и поддръжката на луксозните возила. С увереност твърди, че всяка нова лодка е по-усъвършенствана и изисква все нови и нови познания.
Например лодка с дължина до 12 м не изисква кой знае какъв практически стаж да бъде управлявана, но при по-големите се изискват повече познания и опит. Но и много гъвкавост при управлението на такива мощни яхти - познания по навигация, по лоция, метеорология, така и да познават всички механични системи на малкия плавателен съд. И това е разликата от капитаните на големите кораби. Защото там има капитан, който пряко е отговорен за придвижването на кораба, има механици, които отговарят за нормалното функциониране на машините и т. н. Докато капитанът на яхтата трябва да е комплексно подготвен и да знае всичко за нея. Затова в обучителните курсове се търси градацията - започва с основните изисквания върху познанието на малката яхта, за да се стигне до суперлуксозната. В тези курсове бъдещите капитани се запознават с електронните карти, нещо което се ползва отдавна в световната практика. Запознават се и с изискванията, които имат митническите и граничните власти у нас, за набора от документи, които трябва да се подготвят. Не е новост, че тези режими все още са доста утежнени и голяма част от пристигащите тук чужди яхтсмени остават доста неприятно изненадани от някои държавни бюрократични спънки. А интересът към Черно море е доста голям и ще продължи да нараства, тъй като до скоро то бе затворена зона и все още е любопитна дистинация за яхтсмените по света.
"Сега по нашите яхтени пристанище цари доста голям хаос", се включва отново в разговора Иван Радоев. И той вярва, че са необходими достатъчно средства, за да се обновят марините в Бяла, Златни пясъци, Ахтопол, Царево.Така хората, които вече купуват моторни яхти ще предпочетат разнообразието по българското Черноморие. Има прекрасни кътчета, които си заслужава да бъдат видяни, но липсва подходяща инфраструктура.
А от следващата година "Венид яхт" ще предлага неколкоседмични круизи по крайбрежието не само у нас, но и в Румъния и Турция, което значително ще разнообрази маршрутите по море. Те ще се предлагат директно в чужбина и това ще улесни значително жадуващите за нови приключения. Опитът, който натрупаха капитаните от фирмата при посещенията в други страни и пристанища, им дава основание, да считат, че тук можем да превърнем яхтения туризъм в печеливш бизнес, който ще доведе богати хора с възможности. А това постепенно ще повиши и жизнения стандарт.


    • Корица на сп. Яхти