|
Великите
ветроходни кораби в
света
 |
Ако
имаме късмет (и ако комшиите пак не
ни играят сечено!) през 2010 година
Варна ще бъде домакин на регатата
Historical Seas Race. Тогава във
Варненския залив ще издуят платна
най-странстващите,
най-фантастичните ветроходни кораби
по света. С помощта на "Chapman.
Great Sailing Ships of the World" -
издание на Hearst Books. A Division
of Sterling Publishing Co., Ins.,
Ню Йорк, ще се опитаме да ви
представим тези изключително
красиви дипломати на
човечеството.
Новото бъдеще е във включването на
кораби, които илюстрират развитието
на снабдяването в свободната мода,
като възпроизвеждането на малки
рибарски лодки. Компютърната
технология отваря нова глава в
историята на конструирането на един
ветроходен кораб. Традиционните
принципи на дизайн на ветроходните
кораби не се използват вече.
Примери в това отношение са Club
Med I и Wing Song.
Автоматични системи управляват
ветроходите. Политическите промени
през последните години правят
възможно ветроходи под различен
флаг да посетят всяка точка на
света. Включително и Варна.
Описанията в тази книга са
автентични, което означава, че
информацията е набавена от всички
части на света. България е
представена, както се досещате с
баркантината "Калиакра" - със
снимка, и с "Патриот" и "Веслец"
(!?) - без снимки.
В днешно време посещение
на голям ветроходен съд в едно
пристанище на която и да е страна е
събитие от първостепенна важност.
Интересът към ветроходните кораби е
толкова голям, че всекидневниците
пишат за всеки ветроход, дори да е
под чужд флаг. Обикновено когато
голям ветроходен кораб акостира на
международно пристанище, хората
имат възможност да го посетят.
Хората много ентусиазирано
отговарят на този жест. Когато през
1963 г. новопостроеният аржентински
ветроходен кораб "Либертад"
посещава Европа, 30 00 посетители
се качват на борда през неговия
15-дневен престой в
Хамбург.
|
Плаването е едно от
най-старите средства в
човечеството. В неговата 6000-на
история ветроходният кораб еволюира
по такъв закономерен и логичен
начин, че не може да се сравни с
никоя придобивка на човешката раса.
В случая на влака, двигателната
сила, която се използва да държи
превозното средство в движение, се
променя постоянно. Това неизбежно
води до развитие на технологията. В
случая на ветроходния кораб
двигателната сила - вятърът, си
остава същата. Вярно е, че
корабостроителите и
корабостроителниците използват
технологичните иновации и
усъвършенстваните материали
единствено с цел да използват
същата комбинация от естествени
сили, за да заредят най-добрите и
най-бързите кораби. В този смисъл
думата "бърз" е синоним на
"елегантен". Днес тези кораби
пораждат също толкова голям
интерес, колкото в миналото.
Последните две декади на 19-и век
се наричат Златните години
(златната ера) на великите
ветроходни кораби. Бързото развитие
на парния двигател и моторът водят
до края на такелажните кораби.
Силата на двигателите, управляваща
параходите, е впечатляваща, но пък
липсва визуалната привлекателност,
присъщата на техните елегантни
предшественици.
Само преди 7 декади е
имало толкова много ветроходи сред
световните пристанища, че хората
говорели за "гора от мачти". Те
били предимно карго и пътнически
съдове. Сега ефективни модерни
съоръжения са готови да товарят и
разтоварват кораби, свеждайки до
минимум продължителността на техния
престой на
пристанището.
Естествено хората,
работещи на кораби, не са се
променили в основни линии.
Решаващата трансформация не е в
моряка, а по-скоро в оборудването,
в кораба.
Еlizabet Такелажният
кораб "Велика херцогиня Елизабет",
е бил пуснат на вода през 1901 г.
Корабът е бил построен като учебен
кораб.
В днешно време работните
условия, които съществуват за
моряците, по много начини са близки
до тези за работещите на земя.
Обръща се по-голямо внимание на
здравето и други видове придобивки
за моряците, което превръща животът
на борда атрактивен за моряка.
Модерните комуникационни системи
днес ни позволяват да установим
връзки бързо и лесно навсякъде по
света. Разбираемо е, че морските
пътувания по своеобразен начин
водят до незабавното използване на
съществуващите технологични
иновации. В резултат нивото на
риск, пред който е изправен
морякът, в упражняването на
професията си, намалява
значително.
Сега корабите се
характеризират с удобство и светли
каюти. Модерни навигационни
средства гарантират относително
предсказуем курс на пътуването. Без
тези съоръжения нито един моряк не
би се съгласил да управлява кораб.
Това води до промяна в профила на
моряка и във взаимоотношението
между него и кораба.
Добрите кораби винаги са
можели да си намерят екипаж.
Особено бързите амбициозни
ветроходи са нямали трудности в
това отношение.
По свой начин големите
ветроходи са живи същества. Нищо по
тях не е статично, всичко
демонстрира динамизъм. Корабът
функционира като едно цяло, на
който може да бъде направен
анатомичен разрез. Нищо не остава
скрито, всички органи са
познаваеми. В центъра стои скелетът
на мачтите и палубата. Силно
различната система на множеството
въжета и линии, които, от една
страна, имат подкрепяща (съпортна)
функция, но основно се използват да
пренесат сили от палубата на кея.
Екипажът е водещият и трябва да
спазва точно изискванията и
командите, ако ли не екипажът и
корабът ще са в смъртна
опасност.
Повечето ветроходни
кораби не се идентифицират
единствено чрез техните имена, но и
чрез изрязаните глави на корабите,
които са свързани с името. Тези
фигури (глави) придават на кораба
собствен облик. Много картини и
модели, които капитаните и моряците
рисуват и издялват, демонстрират
колко силно свързани са мъжете с
техните кораби.
Днес много от
задвижваните от вятъра кораби са
изчезнали в световните океани.
Параходите и моторниците ги
елиминират в съревнователна борба.
По отношение на модерни стандарти
за доходен бизнес на корабите
размерът на екипажа на класически
тип ветроход е силно свързан с
носещия капацитет. Това обаче не е
определящо за размера на екипажа, а
по-скоро броят на мачтите. Големите
такелажни кораби са имали 5 мачти,
но всичките са били под 6000 бруто
регистър тона, което не е много
голям носещ капацитет. За 4-мачтов
ветроход екипаж от 48 души е бил
задължителен. Ако някой иска да
увеличи носещия капацитет на
кораба, броят на мачтите трябва да
бъде увеличен на шест или седем.
Вярно е, че такива кораби са
съществували, но по технически и
икономически причини не са били
вече практични.
Humbold Германия е
представена с 61 ветрохода (може
всичките да не са велики) Истинско
бижу е обаче "Александър фон
Хумболд"...
При определени
обстоятелства големите ветроходни
кораби могат да носят печалба дори
днес. Все още рискът в дългосрочен
план е прекалено голям.
Традиционните материали, от които
се правят лодките и въжетата,
запазват тяхната твърдост и
еластичност единствено ако са в
постоянна употреба. Ако флотилия от
лодки се изгуби в буря, цената на
щетата определено ще бъде около 50
000 евро за голям кораб.
Противоположно на моторните кораби
ветроходните съдове постоянно
излагат своите най-чувствителни
части на разрушителното влияние на
вятъра и времето.
Истинските учебни кораби
(кораби-училища) са съществували
сред търговското корабоплаване от
началото на XX в. Германската
Асоциация на учебните кораби е била
лидер в обучението на следващите
генерации от офицери за търговско
корабоплаване. Нейният първи кораб,
изцяло такелажният кораб "Велика
херцогиня Елизабет", е бил пуснат
на вода през 1901 г. Корабът е бил
построен като учебен
кораб.
Учебните кораби са
напълно различни от товарните. Няма
разлика когато говорим за учебен
кораб в търговското корабоплаване
или във флота. Тези кораби са
икономически независими и
безопасни.
По отношение на
стабилността новите кораби могат да
издържат повече на топлина при
различни градуси. С този проблем
трудно се справят ветроходите, в
сравнение моторниците. Модерните
ветроходни учебни кораби са винаги
стабилни, защото дългите ръце на
мачтите работят много по-ефективно
срещу стабилизиращите сили в обръча
(скелета), отколкото помагат и
късите структури на моторизирания
кораб.
Сега с приоритет е
здравето на екипажа. Това е
обяснението за силното намаляване
броя на инцидентите на борда на
големите ветроходи. Заедно със
сигурността големият брой на
членовете на екипажа също е
отговорен за поддръжката на кораба
в отлична форма. Не всеки обаче е
съгласен да се осигуряват бъдещи
офицери чрез обучение на подобни
кораби. Всички аргументи срещу
използването на ветроходни учебни
кораби показват, че техните
опоненти нямат никаква идея какъв е
залогът? При този тип обучение.
Голът не е за младите хора, които
ще се научат как да управляват или
пилотират ветроходен кораб. Въпреки
че повечето от тях са бъдещи
офицери, целта на качването им на
борда на кораба не е също как да
ръководят хора. Целта преди всичко
е младите хора да свикнат с
интеграцията в голямо общество и
живота заедно в едно малко
пространство. В такава ситуация
загрижеността и взаимната помощ са
жизнено важни.
В допълнение към целта на
обучение големите ветроходни учебни
кораби се използват допълнително.
Почти всички от тези кораби
представят техните нации по време
на техните визити в други страни.
Те правят това по вълнуващ и траен
начин, определено е по-добре да
използваш по-впечатляващ романтичен
кораб, отколкото тежко въоръжени
(съоръжени) военни
кораби.
Превод Траяна
Toдорова
|
